車のサスペンションを最大限に活用したい場合は、適切なショック アブソーバーの選択に何が関係しているかを知っておく必要があります。耐疲労性とヒステリシス曲線、粘性減衰比を考慮することが重要です。これを考慮して設計されていないショックアブソーバーは、必要な種類の衝撃吸収を十分に提供することができません。
等価粘性減衰比
構造システムが直接変位ベースの方法で設計されている場合、等価粘性減衰比を推定することが重要です。 EVDR は、蓄積エネルギー (E) と消費エネルギー (Ed) の関係を表します。これは、修正されたヤコブセンのアプローチを使用して計算されます。
非線形線形システムの EVDR は、非弾性システムの EVDR に似ています。ただし、延性レベルとともに増加します。剛性比 k は、対応する値 k0,1/kd を持ちます。
さまざまな方法で得られた EVDR 値に有意差は見られませんでした。さらに、開発された方程式から計算された EVDR は、非線形システムの解析から得られたスペクトル変位とよく一致しました。
EVDR の影響を評価する際には、いくつかのパラメータが考慮されます。たとえば、ヒステリシス応答や摩擦の影響が評価されます。これは、数値動的実験によって行われます。
ヒステリシス曲線
衝撃吸収用の金属ダンパーは、ピストンと非磁性のフランジからなる堅牢な構造です。ピストンは、ピストンロッドを収容する円筒形の油圧チューブです。ピストンが動くと、流体はガス室から分離されます。
ピストン型ダンパーの場合、最も一般的な設計は単管アセンブリを使用することです。このシステムには、外部電源とピストンに接続された円筒形のロッドがあります。これにより、ダンパーの応答に対するピストン ロッドとコイルの効果を確認できます。
MR ダンパーには、ピストンとフローモードの 2 種類があります。両方とも、フローティング ピストンを移動させるピストン ロッドを備えています。ただし、フローモードはより複雑な設計です。フローモードは、リバウンドチャンバーとコンプレッションチャンバーの間の流体を制御するように設計されています。
耐疲労性
衝撃吸収用金属ダンパーの耐疲労性は、いくつかの方法で評価できます。そのような方法の 1 つは、特定の部品の Z 方向の押し出し力を検出して表示するように設計された装置である疲労試験機の使用です。
疲労試験の分野では、多くの要因を考慮する必要があります。例えば、ショックアブソーバの場合、共振時の振動振幅の大きさを考慮することが重要です。さらに、優れたエネルギー散逸能力も必要です。
ヨーダンパーブラケットが良い例です。これは、2 つのプリテンション ビーム要素と剛性コンポーネントで構成されるマルチパート構造です。各要素は、3 つの部分に分かれている鋼棒で接続されています。
車高調ショックアブソーバー
車高調ショックアブソーバーは、乗用車やバイクの前後サスペンションに多く採用されているサスペンション部品です。乗り心地とハンドリングの理想的なバランスを提供するように設計されています。
これらのデバイスは、一般的にショックアブソーバーの世界のハイエンドと見なされており、車両のパフォーマンスを向上させることができます.減衰力を調整できるものもあります。どの設定を選択すればよいかわからない場合は、試乗してください。どれが最も適しているかを判断できます。
ショックアブソーバーは、通常、オイルと窒素を含む入れ子になった一対のチューブで構成されています。開口部から油が送り込まれ、運動エネルギーが熱に変換されます。ショックアブソーバーの主な機能はスプリングの振動を減衰させることであるため、このプロセスは重要です.
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