摩擦ダンパーはシルクロードの都市を救うことができますか？

数十年ごとに、マグニチュード7がティエンシャンを横切って波打っており、アルマティ、ビシュケク、中央アジアとヨーロッパに編む新しいシルクロード貨物輸送デポを揺さぶっています。伝統的な地震ブレース（厚い鋼鉄のシェブロンまたはゴムベースアイソレーター）は、重量とコストを加えていますが、それでもファサードがひび割れ、内容物が倒れます。より静かな技術、 摩擦ダンパー 、現在、スパイスと同じキャラバンルートをかつて行ったのと同じキャラバンルートを移動しており、より軽い、より安価で、より適応性のある保護を約束しています。このシンプルな鋼鉄とグラファイトのパッドは、古代のキャラバンセラと21世紀の物流ハブの両方の守護者でしょうか？
摩擦ダンパーは、基本的に高強度ボルトで固定された2つの金属プレートです。地震が建物の揺れを強いると、プレートは互いに滑り落ち、運動エネルギーを無害に消散させます。シールやオイル交換、またはUVの下で老化するゴム製ベアリングを必要とする流体ダンパーとは異なり、摩擦界面はブレーキパッドのように乾燥して交換できます。長さ30 cmの単一のユニットは、サイクルあたり50 kJを吸収できます。これは、ソビエト後のアパートブロックに典型的な6階建ての強化コンクリートフレームで、階段間ドリフトを40％削減するのに十分です。
カザフスタンの地震学研究所では、1970年代のアルファラビアベニューの建物で8つの摩擦ダンパーレトロフィットをテストしました。 2021 M6.0 Chu Valley Quakeの後、センサーは最上階で0.35 gから0.21 gにピーク加速度が低下し、プレキャストパネル間の脆性溶接が破壊されないことを示しました。料金？ 1平方メートルあたり11ドル - すべての列をスチールプレートでジャケットにする価格。キルギスタンの緊急事態省は注目されました。パイロットプログラムは現在、OSHの3つの学校に装備されており、240のダンパーがスクラップレールカー車軸から地元で製造されています。

同じ原則は、リアリヨンガン - ダシャンベ鉄道回廊に沿って橋に移動することです。キルギスアレイレンジのトラックの各トラックは、1950年代のソビエトの図面で建設された少なくとも4つの小さなスパン高架橋を交差させます。エンジニアは、デッキとアバットメントの間で摩擦を溶接し、30 mmの制御されたスリップを許可して、桟橋の足場が堤防で引っ張らないようにします。初期のデータは、メンテナンスの乗組員が凍結融解サイクルの後にせん断キーを修復するために60％少ない夜を費やすことを示しています。
文化的モニュメントも恩恵を受けます。 14世紀のTash Rabat Stone Caravanseraiは、冬の嵐と夏のメルトシェイクルーズメーソンリーに3,500 mの海面上にあります。保護者は、木製の床梁の下に手のひらサイズのブロンズ摩擦パッドを隠し、隣接する砂利道の観光コーチによって引き起こされたマイクロトレーマーを減衰させながら、真正性を維持しました。訪問者数は、安全性に対する自信が高まったため、昨年25％上昇しました。
しかし、課題は残っています。中央アジアの気候は、アスタナの冬の–40°Cからトルクメンの夏の45°Cにスイングします。グラファイトベースのパッドは、glaze薬や酸化を行い、スリップ力を変化させる可能性があります。ナザルバエフ大学の研究者は、100°Cのスイングにわたって安定した摩擦係数を保持するニッケルコーティングされた焼結鉄パッドを実験しています。一方、ローカルコードは、エネルギー除去装置を完全に無視する1980年代のソビエト規範を依然として参照しています。これらの基準を更新するには、政治的意思が必要になります。摩擦ダンパーが1つの地震ではなく、それらの世代を生き残ることができることを証明します。
それでも、キャラバンは動きます。 Silk Road Citiesが密集し、貨物トン数が10年ごとに2倍になると、問題は少ないかどうかは少ない 摩擦ダンパーs 中央アジアのエンジニアが財布と地震の両方の現実に合ったテクノロジーをどれだけ早くスケーリングできるかよりも建物を救うことができます。